工程機械增壓器和渦輪增壓器的比較

發(fā)布日期：2021-07-19 00:00 來(lái)源：http://www.tokoangela.com 點(diǎn)擊：

早期的工程機械增壓器技術(shù)始用于飛機，工程師們發(fā)現了渦輪增壓的魅力，經(jīng)過(guò)不斷的實(shí)驗，隨即在后來(lái)1962年通用公司將一臺Oldsmobile Jetfire裝入了一套渦輪增壓系統—V8渦輪增壓，成為了世界上第一輛采用渦輪增壓技術(shù)的車(chē)，然后就有了后來(lái)的BMW2002，也就是3系的鼻祖，還有保時(shí)捷系列，薩博900，隨后奧迪80、100也在用了渦輪增壓技術(shù)。

渦輪增壓技術(shù)原理其實(shí)很簡(jiǎn)單，簡(jiǎn)單來(lái)講就是由增壓器和渦輪組成，兩者之間用傳動(dòng)軸連接，當車(chē)輛行駛到一定轉速時(shí)，從排氣門(mén)排出的廢氣足以推動(dòng)渦輪葉片時(shí)，整個(gè)渦輪增壓系統接入工作。高溫的廢氣推動(dòng)渦輪葉片旋轉，而葉片通過(guò)傳動(dòng)軸帶動(dòng)增壓器旋轉從而將進(jìn)入進(jìn)氣管的空氣壓縮，因壓縮后的空氣溫度升高，空氣需要中冷器散熱在進(jìn)入發(fā)動(dòng)機進(jìn)氣道燃燒。這樣就增大了發(fā)動(dòng)機的肺活量，再配合缸內直噴，從而達到理想狀態(tài)下的空燃比，動(dòng)力增強，燃油的經(jīng)濟性也得到了提高。

到了90年代末，我國引入了一批大眾帕薩特1.8T，最早的帕薩特應該是在1998年。再到后來(lái)02年的奧迪A6 1.8T，渦輪增壓技術(shù)正式進(jìn)入我國市場(chǎng)，受到消費者們的青睞。同時(shí)渦輪遲滯問(wèn)題也成為各大車(chē)企工程師們首要攻克的難題。與自然吸氣發(fā)動(dòng)機不同，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機需要降低壓縮比，提高增壓值來(lái)降低渦輪遲滯，這也是現今各大車(chē)企所采取的措施，而且現在的技術(shù)比較成熟，渦輪遲滯并不明顯。

工程機械增壓器原理也很簡(jiǎn)單，空氣通過(guò)進(jìn)氣道，經(jīng)過(guò)空濾過(guò)濾接著(zhù)就進(jìn)入機械增壓的主進(jìn)氣道，機械增壓轉子旋轉將進(jìn)入的空氣壓縮，產(chǎn)生的高溫氣體經(jīng)過(guò)中冷器降溫再進(jìn)入進(jìn)氣道燃燒，所以機械增壓與渦輪增壓不同的是，機械增壓不管車(chē)輛行駛多快或者多慢，都參與工作，增壓器葉片是不斷旋轉工作的，當然與渦輪增壓不同的是，機械增壓在低速行駛時(shí)，扭矩會(huì )比渦輪增壓大，但在高速行駛時(shí)，動(dòng)力性能要比渦輪增壓相對弱一些，因為機械增壓在行駛時(shí)也消耗發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力，所以機械增壓更適合大排量發(fā)動(dòng)機，而且機械增壓要比渦輪增壓精密，維修起來(lái)費用會(huì )更大。