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增壓大潮下為什么工程機械增壓器遭冷落？
增壓大潮之下已是渦輪的時(shí)代，從當年的寶馬開(kāi)始至今的法拉利488。無(wú)論我再怎么去細數機械增壓車(chē)型也也絲毫無(wú)法跟渦輪增壓的保有量比，并不是沒(méi)被廣泛使用就不是神，或許只是駕馭不駕馭得起，夸張點(diǎn)來(lái)說(shuō)就像轉子發(fā)動(dòng)機、實(shí)際點(diǎn)來(lái)說(shuō)就像阿特金森循環(huán)一樣。
工程機械增壓器這個(gè)設計早在18世紀內燃機還沒(méi)被發(fā)動(dòng)出來(lái)的時(shí)候就已經(jīng)被設計了出來(lái)，在1921年與奔馳合作后才用在了汽車(chē)上，但在今常用車(chē)鮮見(jiàn)機械增壓，然而今年沃德十佳發(fā)動(dòng)機排行榜首次出現了克萊斯勒Hemi 6.2L OHV V8機械增壓發(fā)動(dòng)機，在ＮＡ以及新能源排名后位于增壓的榜的榜首，算是證明了自身的實(shí)力。
為什么要增壓、增什么壓呢？其實(shí)道理很簡(jiǎn)單，無(wú)論是機械增壓還是渦輪增壓都是為了給進(jìn)氣提供一個(gè)動(dòng)力，將進(jìn)氣的氣體流速更快，更好地壓到汽缸中，使油氣充分混合燃燒。噴油器是通過(guò)許多傳感器計算出進(jìn)氣量，從而控制噴油量的，進(jìn)多少氣噴多少油，增壓時(shí)進(jìn)氣量大，噴油增壓，發(fā)動(dòng)機可以在原來(lái)的基礎上輸出更大的功率。
首先先來(lái)看看我們常見(jiàn)的渦輪增壓。紅色的管道是排氣管道，藍色的是進(jìn)氣。在渦輪增壓中，增壓是依靠廢氣帶動(dòng)的廢氣渦輪再帶動(dòng)同軸的壓縮機葉片，所以很難在低速時(shí)有足夠的廢氣量帶動(dòng)渦輪轉動(dòng)，這也就難在低轉速的時(shí)候實(shí)現增壓，直到發(fā)動(dòng)機轉速到達一定轉速的時(shí)候，渦輪才能開(kāi)始介入和進(jìn)行增壓。駕駛員這時(shí)會(huì )明顯地感受渦輪介入帶來(lái)的充沛動(dòng)力。
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