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通用小排量工程機械增壓器成色幾何？
俗話(huà)說(shuō)要“打破陳規向前看”，話(huà)雖簡(jiǎn)單，但也的確需要一個(gè)適應的過(guò)程，尤其在汽車(chē)圈，當年工程機械增壓器發(fā)動(dòng)機和雙離合變速箱都經(jīng)歷了從被排斥到接受的過(guò)程。其實(shí)靜下心來(lái)想一想，之所以出現新的事物，這其中必然夾雜著(zhù)廠(chǎng)家的考量以及政策的引導，并沒(méi)有對與錯的區別，就像現在流行的小排量發(fā)動(dòng)機，它也擁有和上述相同的歷史屬性。
當上汽通用推出自己最新的1.0T和1.3T這兩臺小排量發(fā)動(dòng)機時(shí)，我關(guān)注的重點(diǎn)并不在“三缸”這個(gè)字眼上，要知道目前發(fā)動(dòng)機乃至汽車(chē)發(fā)展的趨勢就是“輕量化”、“高集成化”、“高智能化”、“長(cháng)耐久性”以及“NVH性能”，而小排量正是各大廠(chǎng)家對于上述要求很好的解決方案，所以上汽通用的做法無(wú)可厚非，筆者更關(guān)心的是這兩臺新的發(fā)動(dòng)機在動(dòng)力以及在這上述五個(gè)維度表現如何。
首先是動(dòng)力，在上汽通用2020戰略規劃中，新款1.0T和1.3T將會(huì )逐步取代現有的1.5L以及1.4T發(fā)動(dòng)機，其作為通用新一代發(fā)動(dòng)機，在排量變小，缸數變少的情況下，大家關(guān)心的動(dòng)力是否也有所“縮水”？
很顯然，新款發(fā)動(dòng)機（1.0T將代替1.5L發(fā)動(dòng)機，1.3T將代替1.4T發(fā)動(dòng)機）無(wú)論是最大馬力和扭矩值還是扭矩平臺都要比現款優(yōu)秀不少，再得益于選用了來(lái)自MHI（三菱重工）的低慣量渦輪再配合電控泄壓閥，最低1700轉就可以達到最大扭矩平臺。
發(fā)動(dòng)機較高的集成度可以進(jìn)一步降低發(fā)動(dòng)機自身的重量，提升運轉效率，為整車(chē)燃油經(jīng)濟性做出貢獻。
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