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渦輪增壓器的阻塞因素

發(fā)布日期：2015-12-24 00:00 來源：http://www.tokoangela.com 點擊：

渦輪增壓器柴油機運行工況(負(fù)荷、轉(zhuǎn)速)變化柴油機在低轉(zhuǎn)速高負(fù)荷下運行,當(dāng)柴油機發(fā)生故障或艦船滿載、頂風(fēng)、污底使外負(fù)荷增大時,柴油機轉(zhuǎn)速下降,此時調(diào)速器自動增加供油量,使柴油機在低轉(zhuǎn)速、高負(fù)荷下運行。由于供油量增多,廢氣能量增大,必然導(dǎo)致增壓器轉(zhuǎn)速提高,壓氣機排氣量和排出壓力升高。而此時柴油機轉(zhuǎn)速低,耗氣量少,使增壓器供氣與柴油機耗氣之間的供需平衡被打破。壓氣機背壓升高,流量減少,從而引起

當(dāng)進(jìn)入低溫海域時,空氣密度因環(huán)境溫度變低而變高,則壓氣機進(jìn)氣量變大,使渦輪獲得的能量增大,增壓器轉(zhuǎn)速升高使配合運行線向低處移動,喘振余量增大;而進(jìn)入高溫海域則相反,即喘振余量減小易發(fā)生喘振。而對于一些艦船在低溫航區(qū)匹配的不帶空冷器的增壓柴油機航行于高溫海域時,或在高溫航區(qū)匹配的帶空冷器的增壓柴油機航行于低溫海域時,由于兩者的匹配關(guān)系發(fā)生變化,運行點容易靠近喘振區(qū),引起喘振。

經(jīng)常注意檢查增壓器的運轉(zhuǎn)情況

在出車前、收車后，應(yīng)檢查氣道各管的連接情況，防止松動、脫落而造成增壓器失效和空氣短路進(jìn)入氣缸。

由此可見，發(fā)動機經(jīng)過增壓后，零部件的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了強化，從使用、保養(yǎng)方面講，必須加強發(fā)動機的強制保養(yǎng)工作，注意采用正確的操縱方法。

所以發(fā)動機大負(fù)荷、長時間運行后，在熄火前應(yīng)怠速運轉(zhuǎn)3－5min，讓增壓器轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速降下來以后再熄火。特別要防止猛轟幾腳油門后突然熄火

這就是熄火延時裝置的作用。

船用增壓器